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          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          ? 2018年09月20日 14:54 ? 次閱讀

          韓國的幾個動力電池企業,LG化學、三星SDI和SK Energy,分別給全球主要的乘用車企業提供電池,如德系的奧迪、寶馬、奔馳和大眾;美系的通用、福特和克萊斯勒;法系的雷諾和標志雪鐵龍,和未來的日系日產。那韓國的汽車企業為什么不發展新能源汽車,如現代和起亞的情況如何?

          韓國的新能源汽車,一向在我們眼里不值一提,在中國的自主品牌往上躍遷的過程中,一直是追著韓系車在貼身肉搏。而在中國的政策鼓勵下,中國的新能源汽車似乎一下子拉韓國車企都拉開了,到底是不是這樣呢?本文來重點說一說。

          2018年初,現代起亞汽車集團立個一個整體的戰略規劃

          2018年現代汽車(含起亞)會推出有14款電氣化在售車型,到2025年將擴大到25款

          現代汽車要實現不同類型新能源汽車的量產,包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車

          整體的新能源汽車(不含混合動力汽車)的銷量目標為10萬臺,主要的任務集中在Ioniq家族、Kona EV和Niro家族身上

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          1)基本概況

          隨著這個目標出來,現代和起亞兩家韓國的整車廠推出了越來越多高性價比的車型,韓國整車廠車型大幅增加,如下圖所示,從產品性價比的角度也開始占據了一席之地。

          現代:現代汽車以Sonata HEV和PHEV為代表的第二代PHEV技術,和后續Ioniq HEV、PHEV和EV的第三代平臺化技術,由于Ioniq EV版本只有28kWh續航里程比較短,后續在KONA平臺上推出了40和64kWh兩個版本的純電動汽車。2018年下半年要推出2019款Nexo 燃料電池汽車。在中國市場,北京現代將推出兩款插電混動車型,包括索納塔插電混動版和領動車型的插電混動版要進入中國市場。在實際的投入下,現代汽車的新能源也取得了回報,如下所示,2018年7月現代取得了4143臺新能源汽車的銷售成績,今年1-7月份總共銷售21665臺新能源汽車。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          起亞:起亞汽車老的車型是以Optima和OpTIma PHEV兩款第二代混合動力車型為藍本,在2018年在第三代平臺技術上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型;Soul EV也持續在改進和迭代。2018年,東風悅達起亞將推出K5 PHEV和純電動小型SUV。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          從全球范圍來看,現代起亞集團這7個月以來,截至目前2018年目標的新能源汽車10萬的任務,銷售率完成情況大約在36.6%。其市場主要在韓國、歐洲和美國,分別為1萬、1.5萬和0.5萬臺。在中國的情況,主要是受制于投入車型的情況還有本地電池供應商的限制,使得現代起亞的新能源汽車在中國幾乎可以忽略不計。而在東南亞和南美等地區,短期內需求有限,新能源汽車市場也存在慢慢擴散的情況。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          2)車輛的需求問題

          如上所示,現代汽車很早就介入混合動力開發,一方面使現代具備相對比較強的技術積累,一方面也延緩了現代汽車在純電動汽車上面的投入。我們以最為典型的Ioniq家族的車輛為例,重點來剖析一下原因。如下圖所示,Ioniq(HEV、PHEV和EV)系列是現代重點打造的第三代混合動力、插電式混合動力和純電動汽車融合的技術平臺,從2017年開始到2018年1月份,已經全球超過了10萬臺銷量,其中絕大部分是銷往歐洲和美國的混合動力車型占到了71%,而28kWh續航里程超過100英里的Ioniq也是相對成功的一款兼顧成本和性能的純電動汽車;反倒是插電式混合動力做下來只賣出去了5000臺,占整個家族的5%。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          想要在一個車型上面,平臺化的開發HEV、PHEV和EV是有難度的,現代在這方面做的比較好,如下所示,基本實現了車型的平臺化開發,平衡了傳統發動機系統和電氣化發動機系統的需求,盡可能不擠占整車的空間,通過配置不同的電機和電池來滿足整車不同的動力特性需求。可以說,這個系列從總的三臺車的成本控制和開發上面,做到相當優秀了。但是也有以下的缺點:

          隨著Bolt EV 60kWh的推出,日產40kWh的版本,大部分新的純電動汽車都開始往40-50kWh以上開始考慮,Ioniq的28kWh雖然不錯但是絕對的續航里程就偏少了

          8.9kWh的插電式混合動力與1.56kWh的HEV特性區別比較小,在補貼區域以外的客戶直接選擇混合動力車型,使得Ioniq PHEV的需求偏少

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          為了優化這些需求,現代汽車一方面是對今年的需求進行壓縮;并馬上要為Ioniq EV進行升級規劃,通過利用中間的通道加大電池系統,從現有的28kWh升級到40kWh。并應用最新的的驅動逆變器和能耗技術,把續航里程往上提。并根據客戶的實際需求,與起亞一起推出兼容的KONA/NIRO的電動汽車解決方案,這兩款姐妹車的出現,也使得現代汽車往純電動車型方面推進的力度大大超過了插電式混合動力。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          消費者的現實需求,就是往EPA 250公里和WLTP 450公里,隨著各個車企的長距離性價比較高的純電動車型的推出,電動汽車的銷量分化開始加速,續航短的車型是最早被消費者所拋棄的。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          3)電動汽車核心電池的供應支持

          韓國有著三家在全球范圍內有競爭力的動力電池企業,現代和起亞分別與LG化學和SK創新兩家同步開發,因此兩家都是在選擇軟包電池作為主要的技術路線以后一直在迭代和改進,如下圖所示。采用了一品兩點,保持技術規格要求相同的方式來不斷地改進供應商電芯的情況。在當前的電池特性情況下,車企對于電芯的發展處在相對被動的位置,能夠找到兩家可比擬的供應商還是必須的。

          中國的新能源汽車真的將韓系電動車拉開距離了嗎?

          3.1)LG化學

          LG化學很早就進入了現代汽車的供應商體系,1998年,2009年,LG化學與韓國現代起亞合作,首次將自主研發生產的鋰離子電池應用于商用電動車。LG化學已發展成為全球動力電池主流廠商,是全球軟包動力電池的領先企業,2015、2016、2017年,LG化學動力電池出貨量分別為1.3、1.9、4.8Gwh,全球出貨量排名為第7、6、4名。LG化學就為通用、雷諾、現代起亞、沃爾沃等配套Bolt、Zoe EV等。LG化學動力電池在全球的布局如下

          1)韓國吳倉:負責韓國國內市場供應外,同時負責調控全球市場訂單

          2)中國南京:目前產能約3Gwh,2018年7月在濱江開發區新建動力電池項目,預計2023年全面達產,年產能32Gwh

          3)美國密歇根:滿足美國市場的需求,主要供應美國車企通用、福特等

          4)歐洲波蘭:是LG化學在歐洲首個大型動力電池生產基地。

          因此隨著未來的需求放大,LG化學可以為現代起亞在全球的本地化支持提供電池的基礎。這么大的產能,是基于各個整車企業的需求,因此整車企業并不用直接為電池企業的產能擴充支付直接的承諾費用。

          3.2)SK InnovaTIon

          SK innovaTIon在2005年開始進入混合動力電動汽車鋰電池業務, 2010年,成為韓國首輛純電動車BlueOn和起亞Ray的指定供應商, 2012年起為梅賽德斯-AMG首輛純電動車SLS AMG E-Cell提供電池。在全球布局方面,SK InnovaTIon將在中國江蘇常州建造動力電池工廠(預計每年可生產7.5GWh的電池,還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市(Seosan)電池廠的產能擴大至4.7 GWh,位于匈牙利科馬隆(Komarom)電池廠的產能達到7.5GWh。

          由于有了更為堅實的基礎,未來現代起亞兩家在新能源汽車方面的投入,會得到兩家韓國電池的直接支持。而軟包電芯的技術路線的進步,是相對更為穩健,在一定的安全裕度范圍之內的。目前整車特性方面的加速特性、快充速度,都在電芯層面降成本的基礎上不斷改進,因此整個擴張的車型和車輛的需求,在主要的幾個需求市場(歐洲、美國、中國和日韓)不斷需求產品和價格的平衡。

          小結:從整體上來看,韓國的電動汽車的發展,某種程度上是直接與國內自主品牌的定價和特性差距不遠甚至是直接重合的,與歐美電動汽車的發展不相同,韓國的汽車產業是國內自主品牌往外走最為直接的競爭對手,我們的新能源汽車往海外走半步,甚至是在家門口就面臨韓國同行的直接競爭。預計今年現代和起亞能夠完成7-8萬臺新能源汽車,這個成績也就比亞迪、上汽和北汽年底交賬的時候可以與之一比,去掉A00級別的水分,我們能不能贏下韓國車企的新能源汽車遭遇戰還不好說。

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          2017年至今的電動汽車起火事故統計

          復星集團為何會在此刻選擇動力電池行業?

          盡管2018年,動力電池產業誕生了“千億巨獸”寧德時代,但不可否認的是,資本市場“鋰電狂潮”正在褪去...

          發表于 2018-09-17 10:11 ? 184次閱讀
          復星集團為何會在此刻選擇動力電池行業?

          奇瑞公布7月銷量快報,高增長勢頭破除外界猜疑

          8月3日,奇瑞集團發布其銷量快報。數據顯示,7月,奇瑞集團實現銷量55880輛,同比增長26.5%。...

          發表于 2018-09-17 09:18 ? 174次閱讀
          奇瑞公布7月銷量快報,高增長勢頭破除外界猜疑

          2018杭州國際新能源汽車展

          發表于 2018-09-17 09:17 ? 57次閱讀
          2018杭州國際新能源汽車展

          新能源汽車正逐漸獲得市場的接受,國產品牌爭奇斗艷

          中國汽車企業銷售的新能源汽車就是以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主,就汽車品牌來說此前是比亞迪一直...

          發表于 2018-09-16 09:17 ? 689次閱讀
          新能源汽車正逐漸獲得市場的接受,國產品牌爭奇斗艷

          要想促進新能源汽車的產業發展,規范動力電池的使用...

          “還我藍天白云”,隨著全球對環境綠色環保的呼吁,新能源汽車在政府的重視、五年的連續補貼下得到了極速的...

          發表于 2018-09-16 08:53 ? 428次閱讀
          要想促進新能源汽車的產業發展,規范動力電池的使用...

          蔚來在紐交所掛牌上市,未來會如何?

          北京時間9月12日晚,蔚來正式在紐交所掛牌上市,股票代碼為“NIO”。

          發表于 2018-09-15 11:10 ? 587次閱讀
          蔚來在紐交所掛牌上市,未來會如何?

          動力電池“報廢潮”來臨,回收產業迎機遇窗口

          2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸,到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力...

          發表于 2018-09-14 17:44 ? 689次閱讀
          動力電池“報廢潮”來臨,回收產業迎機遇窗口

          京東汽車商城與歐拉品牌正式簽署了合作協議

          就目前而言,眾多造車新勢力的量產車型都已經先后下線,但在銷售渠道的建設上,新勢力的銷售能力明顯不能與...

          發表于 2018-09-14 17:38 ? 2032次閱讀
          京東汽車商城與歐拉品牌正式簽署了合作協議

          2019年將會是造車新勢力的“命門”,交車與否決...

          作為新能源汽車行業首屈一指的“虧損大戶”,新勢力自然成為了存活難的首位。新能源行業的燒錢王是新勢力,...

          發表于 2018-09-14 17:34 ? 3779次閱讀
          2019年將會是造車新勢力的“命門”,交車與否決...

          LG化學將2020年電池產能目標提升約29%

          LG化學已將其2020年電池產能目標提升約29%,從提供能量為70千兆瓦時(GWh)的電動車電池提高...

          發表于 2018-09-14 17:19 ? 633次閱讀
          LG化學將2020年電池產能目標提升約29%

          芳源環保為松下供應三元材料NCA前驅體

          公告顯示,三元前驅體是芳源環保當前的主要營收產品,上半年實現銷售2.27億元,同比去年增長909%。

          發表于 2018-09-14 17:00 ? 678次閱讀
          芳源環保為松下供應三元材料NCA前驅體

          受益于新能源汽車的爆發性增長,鋰電產業鏈處于黃金...

          我國新能源汽車行業發展逐漸由政策導向變為市場引導。新能源汽車在起步發展階段存在續航能力不足、配套充電...

          發表于 2018-09-14 15:10 ? 3648次閱讀
          受益于新能源汽車的爆發性增長,鋰電產業鏈處于黃金...

          快充動力電池領軍企業微宏動力即將迎來巨大飛躍

          成立10余年來,微宏動力在保持產品快充特性(實現10-15分鐘快充)及長壽命的基礎上,不斷提升產品能...

          發表于 2018-09-14 14:46 ? 1255次閱讀
          快充動力電池領軍企業微宏動力即將迎來巨大飛躍

          特斯拉上海公司新增新能源汽車關鍵零部件制造

          特斯拉(上海)有限公司注冊資本由原來的1億元擴增至46.7億元人民幣,經營范圍也新增了電池隔膜、電池...

          發表于 2018-09-14 14:44 ? 427次閱讀
          特斯拉上海公司新增新能源汽車關鍵零部件制造

          國產軒逸純電:首款零油耗合資車,會有哪些亮點呢?

          在去年底發布的日產新一代聆風上,我們首次見到了全新E-Platform電驅平臺,而即將于9月25日國...

          發表于 2018-09-14 11:34 ? 413次閱讀
          國產軒逸純電:首款零油耗合資車,會有哪些亮點呢?

          高壓變頻器需求穩定,龍頭企業上半年穩定增長

          隨著可再生能源發電市場與分布式能源市場需求量的增加,電力在我國發展愈加呈現平穩上升的態勢,高壓變頻器...

          發表于 2018-09-13 17:41 ? 667次閱讀
          高壓變頻器需求穩定,龍頭企業上半年穩定增長

          特斯拉電池技術帶來成本優勢,競爭對手迎挑戰

          由特斯拉及日本松下公司生產的電池當中鈷的需求量較少,而隨著電動車需求量的上漲,鈷的價格也呈現快速上漲...

          發表于 2018-09-13 16:57 ? 313次閱讀
          特斯拉電池技術帶來成本優勢,競爭對手迎挑戰

          8月汽車銷量呈下降趨勢,SUV三連降,中國車市真...

          受購置稅減免政策、宏觀經濟下滑、中美貿易摩擦等的影響,8月我國汽車銷量呈下降趨勢,同比乘用車銷量與8...

          發表于 2018-09-13 15:52 ? 504次閱讀
          8月汽車銷量呈下降趨勢,SUV三連降,中國車市真...

          海馬汽車深陷寒冬中而不能自拔,未來究竟該何去何從...

          造車新勢力代表之一的小鵬汽車CEO何小鵬就此事件發表評論稱:未來的12個月一定不好過,新貿易冷戰很難...

          發表于 2018-09-13 14:37 ? 592次閱讀
          海馬汽車深陷寒冬中而不能自拔,未來究竟該何去何從...

          代工邁出第一步,但造車新勢力還是無法跳過產業鏈塑...

          如今,這一新一舊之間正在締結起前所未有的緊密聯系。目前,大多數新興造車勢力仍無生產資質,因此目前落地...

          發表于 2018-09-13 14:21 ? 429次閱讀
          代工邁出第一步,但造車新勢力還是無法跳過產業鏈塑...

          特斯拉中國量產,對國內自主品牌的新能源車企來說是...

          2017年,中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛,同比增長53%,已連續三年位居全球新能源汽車...

          發表于 2018-09-13 14:05 ? 468次閱讀
          特斯拉中國量產,對國內自主品牌的新能源車企來說是...

          長城汽車上半年銷量穩健增長,未來聚焦新能源全面布...

          長城汽車日前公布的8月產銷快報顯示:當月共計銷售新車64,096輛,較去年同期減少12.99%;今年...

          發表于 2018-09-13 11:33 ? 642次閱讀
          長城汽車上半年銷量穩健增長,未來聚焦新能源全面布...

          印度對新能源汽車需求迫切,電動汽車備受印度消費者...

          9月7日,日本鈴木汽車公司董事長鈴木修(Osamu Suzuki)在新德里全球移動峰會上表示:“鈴木...

          發表于 2018-09-13 11:26 ? 361次閱讀
          印度對新能源汽車需求迫切,電動汽車備受印度消費者...

          比亞迪動力電池產能擴張速度驚人,目前已突破100...

          9月9日,比亞迪西安云軌示范線項目開工,同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據電池中...

          發表于 2018-09-13 11:21 ? 398次閱讀
          比亞迪動力電池產能擴張速度驚人,目前已突破100...

          持續嚴重虧損,蔚來為何還要堅持上市?

          對于大家較為關心的量產交付問題,此前IPO文件上透露,截至8月28日,蔚來已經累計生產了2200臺E...

          發表于 2018-09-13 11:17 ? 467次閱讀
          持續嚴重虧損,蔚來為何還要堅持上市?

          新能源汽車的核心技術是什么?

          對新能源車來說,電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間,最有提升空間的當屬電機驅動部分,而電機...

          發表于 2018-09-13 10:01 ? 737次閱讀
          新能源汽車的核心技術是什么?

          我國新能源汽車行業發展進入陣痛和反思的新階段

          中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位,正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同...

          發表于 2018-09-13 09:40 ? 727次閱讀
          我國新能源汽車行業發展進入陣痛和反思的新階段

          國家鼓勵的電動汽車到底安全嗎?

          目前所用的炭主要自美國和日本進口,價格高昂。國產炭不僅產量少,主要問題還有析氫嚴重,實質問題是炭的結...

          發表于 2018-09-12 16:30 ? 769次閱讀
          國家鼓勵的電動汽車到底安全嗎?

          問題電池的電池管理和電池均衡

          發表于 2018-09-11 14:49 ? 96次閱讀
          問題電池的電池管理和電池均衡

          80V耐壓 輸出5V/2.1A高壓方案

          發表于 2018-09-11 10:00 ? 180次閱讀
          80V耐壓 輸出5V/2.1A高壓方案

          請問參考方案TIDM-1003的固件壓縮包在哪?

          發表于 2018-09-10 09:58 ? 161次閱讀
          請問參考方案TIDM-1003的固件壓縮包在哪?

          新能源汽車無線充電的原理和方式

          發表于 2018-09-07 12:01 ? 76次閱讀
          新能源汽車無線充電的原理和方式

          霍爾傳感器芯片選擇和使用的影響

          發表于 2018-09-05 16:29 ? 120次閱讀
          霍爾傳感器芯片選擇和使用的影響

          新能源客車三元解禁,鋰電池包將遇到哪些問題和機會

          發表于 2018-08-20 09:28 ? 478次閱讀
          新能源客車三元解禁,鋰電池包將遇到哪些問題和機會

          電動車違規充電被“貼條”,智能安全充電勢在必行

          發表于 2018-08-14 14:12 ? 184次閱讀
          電動車違規充電被“貼條”,智能安全充電勢在必行

          4G DTU自動化停車場解決方案

          發表于 2018-08-07 00:07 ? 138次閱讀
          4G DTU自動化停車場解決方案
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