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          關于防抱死制動系統的工作原理簡析

          ? 2018年09月17日 16:54 ? 次閱讀

          據外媒報道,防抱死制動系統(ABS)的應用已十分普及,本文將簡單介紹其工作原理。防抱死剎車系統可以提高行車時,車輛緊急制動的安全系數。否則,汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時,容易出現輪胎抱死,也就是方向盤不能轉動,這樣危險系數就會隨之增加,很容易造成嚴重后果。

          關于防抱死制動系統的工作原理簡析

          在ABS中,對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

          盡管技術持續發展,但防抱制動系統的前提仍未變,該系統須能感知各個車輪的轉速(輪速),這意味著需要了解某個車輪停止轉動的時間。這是由于車輛制動時,車輪會被鎖死,導致制動失效。這時,ABS系統就能釋放該車輪的制動壓力,并重啟其制動功能。

          該系統采用變磁阻轉子(reluctor wheel),將其安裝到車輛部件上,從而使駕駛員能夠及時地轉動車輪。此外,還配置了電磁速度傳感器,旨在確定輪速。然后,所測的信息將被傳輸至電控單元,由后者利用分配閥組和泵來運行ABS系統。

          在制動時,ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號,可迅速判斷出車輪的抱死狀態,關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,讓制動力不變。若車輪仍處于抱死狀態,則打開常閉輸出電磁閥,這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移,防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。當制動狀態始終處于最佳點(滑移率S為20%),制動效果達到最好,行車最安全。

          令人感到驚奇的是,工程師們自1908年就開始研發類似ABS系統的裝置,但直到1966年才配置到1966款Jensen FF車型上。自1971年后,克萊斯勒、日產、豐田、凱迪拉克、福特及Oldsmobile都配置了ABS系統。然而,首款電子多通道ABS則于1978年才誕生,當時博世參與了該裝置的裝配。

          如今,澳大利亞勒令所有在售新車必須配置ABS,這意味著不僅新車買車獲益,很大一部分二手車買家也將體驗到該技術。

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