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          超音速飛機已成為人類進步的關鍵驅動力,那么噪音標準又該如何定?

          ? 2018年09月07日 14:50 ? 次閱讀

          據相關文件和知情人士稱,為開啟超音速噴氣客機這一新興行業的發展,美國積極主張制定新的超音速飛機全球噪音標準,然而此舉遭到了歐洲國家的抵制——歐洲國家希望能對該類噪音實行更加嚴格的管控。

          超音速飛機已成為人類進步的關鍵驅動力,那么噪音標準又該如何定?

          協和式飛機退役至今已有15年。如今,美國監管機構希望能調整相關標準和規定,以便進行早期的超音速飛機飛行測試,并計劃在2025年前讓美國制造的公務機和小型客機服役。然而,據五位匿名消息人士稱,在聯合國航空機構舉行的秘密會談中,美國和英法德等歐洲國家一直就“制定新的噴氣機噪音標準”這一問題爭執不下。因此,這一新行業正式進入市場的時間可能會延后。

          早在20世紀90年代,美歐在噪音標準問題上就產生過分歧。當時歐盟想要禁止美國制造的噪音極大的舊式波音727飛機進入機場;而美方則威脅說,作為報復,他們要封殺英法聯合制造的協和式飛機。

          而這一局,美國想要扶持Aerion Supersonic,Boom Supersonic和Spike Aerospace這樣的初創公司,復興超音速飛機行業,成為這一行業的領頭者,美國的這一雄心與歐洲國家對于惱人的飛機噪音的恐懼形成了對抗。據業界消息人士稱,由洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin Corp)和通用電氣公司(GE)共同支持的Aerion公司在超音速飛機項目中處于領先地位。

          Boom公司將于下周首次亮相范堡羅航展,它的目標是為超音速飛機行業的復興打下基礎。然而,受限于發動機問題,超音速飛機行業從業者仍在思考如何設計出符合當前亞音速飛機噪音標準的超音速飛機。

          一位熟悉此事的業內消息人士表示,“歐洲主要是擔心機場周圍的噪音,但是由于沒有市場需求,他們也沒有去解決這個問題的動力。”

          其實此事具有一定的反轉意味。20世紀70年代,由于噪音問題,美國國會和紐約港務局相繼頒布針對協和式飛機的禁令,由協和式飛機執行的跨大西洋航線也因此不得不延期開通。而美國聯邦航空管理局(FAA)從1973年以來便禁止由超音速飛機執行的航班經過美國陸地領土上空。

          目前,新型超音速客機計劃僅執行水上航線。但目前NASA正在進行一項研究,預計將在2025年之前完成,屆時FAA將會分析NASA提供的各項研究數據,最終決定是否允許超音速飛機執行陸上航線。

          全球標準

          波音和空客公司都已經為超快型空中旅行的未來發展描繪出了藍圖。

          但是,自從2002年波音公司計劃推出的接近超音速飛機的Sonic Cruiser飛機消失之后,波音和空客就一直專注于制造速度較慢、燃油效率高的飛機,相應的,也讓航空公司能夠調低機票價格。

          現在,美國的創業公司們將目標對準商務旅客,致力于研發比協和式飛機更安靜、更省油的超音速飛機。他們說,只要使用合適的發動機,這一方案在經濟上是可行的。他們還承諾會遏制音爆——這也是導致協和式飛機滯銷、運營受限、并最終于2003年由于經濟原因停飛的罪魁禍首。

          總部位于蒙特利爾的聯合國機構ICAO(國際民用航空組織)是多項全球標準的制定者。目前ICAO已開始從飛機制造商處收集技術信息,對超音速飛機進行深入研究。ICAO發言人稱,這樣,ICAO就能更好地評估如何制定噪音和排放標準、以及“制定過程需要多久”。

          雖然航空業傾向于通過ICAO制定國際通用標準,但是FAA于7月12日表示其也在考慮制定美國國內的噪音規定。

          FAA稱,“如果國際標準遲遲未定,美國聯邦航空局則需出臺關于國內認證的噪音條例。”

          根據近期提交給ICAO委員會會議的文件,歐洲國家認為,當前對于噪音的限制條款應當用作制定著陸和起飛規則的指導方針。

          而另一份文件顯示,美國響應行業要求,呼吁出臺可反映出超音速飛機和亞音速飛機之間根本差異的新規定。

          “對亞音速飛機的那一套標準,并不適合套用在超音速飛機身上。”Aerion公司飛機開發高級副總裁Mike Hinderberger于6月份舉行的行業會議上說。

          先有雞還是先有蛋

          美國一位業內人士表示,ICAO遲遲沒有出臺標準,這可能致使飛機制造商陷入止步不前的僵局,或者增加投資者為“無人認可”的設計砸進數百萬美金的風險。

          “這就是先有雞還是先有蛋的問題了。”業內人士補充道,“如果沒有參照標準,你怎么把飛機引入市場?”

          FAA表示,噪音標準“需要在可行的情況下盡快確定,以便讓制造商看到確定性”。總部位于波士頓的Spike Aerospace公司首席執行官Vik Kachoria表示,“這些機構越早確定指導方針和標準,我們就能越快確定符合這些要求的設計方案。”Spike Aerospace希望明年年初能選定使用哪種發動機。

          與此同時,歐洲國家正在收集具有說服力的數據。在另外一份關于排放的文件中,他們表示,由于數據不足,很可能一直到2025年前后都不會有新標準出臺。

          Boom公司首席執行官Blake Scholl表示,他相信國際社會最終會就此問題達成一致,因為客戶也希望能盡早到達目的地。

          “超音速飛機將成為人類進步的關鍵驅動力,我們相信歐洲人民最終會接受它的,”Blake Scholl表示,“當然了,我們知道噪音是個敏感問題,所以我們在設計飛機的時候也在考慮如何解決這個問題。”

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